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2009年中國造大飛機受全世界矚目
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-6-10
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009年國際海運市場分析及十一五需求預(yù)測報告 由美國次貸危機引發(fā)的全球金融風(fēng)暴迅速蔓延全球，世界經(jīng)濟陷入衰退之中，國際貿(mào)易也仿佛在一夜之間2009-2012年中國游艇行業(yè)市場調(diào)查及投資戰(zhàn)略咨詢 【出版日期】 2009年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國磁懸浮列車行業(yè)市場調(diào)查與投資前 與最高時速達500公里的高速磁懸浮列車相比，中低速磁懸浮列車以安全舒適、低噪聲、爬坡能力強、2009-2012年中國船舶制造行業(yè)調(diào)研及戰(zhàn)略咨詢報告 2009年一季度，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1141億元，同比增長42.8%，增2009年是COMAC919大飛機項目的“研制年”，年內(nèi)將完成五個方面的設(shè)計研制任務(wù)
國際先驅(qū)導(dǎo)報記者高路發(fā)自上海5月底，為上海航展預(yù)熱的一場飛機制造論壇上，備受關(guān)注的中國大飛機項目自立項迄今，首次公開了總體技術(shù)方案和研制思路，并發(fā)布2016年投入市場的計劃表。
30多分鐘的介紹時間里，來自全球航空業(yè)界，包括飛機制造巨頭空客、龐巴迪，“老牌”飛機發(fā)動機制造商普惠，航空部件及系統(tǒng)制造商蒂森克虜伯、西門子，知名航空金融公司波音金融等的高管們，始終目不轉(zhuǎn)睛地望著演示屏，時而歪斜著頭，努力地分辨著耳機里傳來的翻譯內(nèi)容。
“中國造大飛機是全世界矚目的大事�！笨湛椭袊笨偛冒诐h鐸說。
過去的兩個星期內(nèi)，中國大飛機項目公司相繼成立了培訓(xùn)中心和適航工程中心，發(fā)布了8項博士后技術(shù)攻關(guān)項目，選定了首批9個飛機部件供應(yīng)商，啟動了飛機初步總體技術(shù)方案的內(nèi)部專題評審，這個掛牌成立剛滿一年的公司，在加速新支線飛機ARJ21試飛取證的同時，COMAC919大飛機項目的棋局似乎也正悄然“落子”。
大飛機未來的外形已確定
“大飛機”是指重量超過100噸、擁有150座以上的干線噴氣式客機。目前僅美國、歐盟、俄羅斯有能力制造。2007年2月，中國大飛機項目正式立項，2008年5月，大飛機項目公司——中國商用飛機有限責(zé)任公司在在上海揭牌成立，研制工作實質(zhì)性啟動。
“如果說，2007年大飛機立項和2008年項目公司掛牌是擺下了一張棋盤，那么，過去的一年，這個項目可以說是在布陣�！痹鴵�(dān)任大飛機專項論證小組協(xié)調(diào)員、觀察員的何志慶說。
在外界看來，中國大飛機項目的布陣工作，主要圍繞技術(shù)路線、體制架構(gòu)和人才建設(shè)三個方面開展。
飛機設(shè)計研制的全部過程，分為預(yù)發(fā)展、詳細設(shè)計、全面試制、適航取證等階段。據(jù)大飛機項目公司內(nèi)部人士透露，這個項目已進入“預(yù)發(fā)展”，正在開展技術(shù)、經(jīng)濟可行性研究，同時進行氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等一些關(guān)鍵技術(shù)的論證和研究，今年將全面完成可行性論證，深化初步總體技術(shù)方案，并開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和相關(guān)試驗。
大飛機未來的“外形”和“體態(tài)”也已確定。中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理王文斌說，COMAC919飛機將采用超臨界下單翼、翼吊兩臺先進渦扇發(fā)動機、常規(guī)平尾、前三點式可收放起落架布局形式，駕駛艙將采用兩人制�；拘腿�(jīng)濟布局為168座，混合級布局為156座。
在體制架構(gòu)方面，到去年年底，大飛機項目已形成總部加設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)“三大中心”的整體布局。
航空人才培育也在最近全面提速。目前，中國大飛機項目公司下屬研發(fā)人才約有4000多人，而可滿足研發(fā)需要的理想人數(shù)應(yīng)是目前的5倍。為此，這個項目已研究構(gòu)建“海外引智”機制，確保在2009年引進20名海外高層次人才，引進、招聘各類人才2000人。
支線飛機為大飛機探路
在臨近上海飛機制造廠的軍用機場一條跑道上，停放著中國首架自主研制的新支線飛機ARJ21－700——中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的首架新支線飛機。這架飛機曾在去年11月28日成功首飛，讓許多中國公眾心情振奮。而它的“兄弟”——第二架同型號飛機，也在幾天前轉(zhuǎn)入了試飛站，第三架也已總裝收尾。從今年3月至今，這架飛機起飛了12次，平均每隔一周多時間就進行一次試飛。
同樣是這架飛機，在上海航展上，中國商用飛機有限責(zé)任公司市場營銷部部長陳進的介紹，引來了眾多市民的議論：“真像波音737，真像大飛機！”
這個“像”字，恰恰指明了ARJ21為大飛機“探路意義”之所在。
ARJ21－700總設(shè)計師陳勇說，飛機在設(shè)計之初就希望為乘客、航空公司提供干線大飛機水平的舒適度�！斑@意味著，一名乘客乘坐它從國內(nèi)中小城市前往樞紐城市，再轉(zhuǎn)大飛機去國外或其他大城市的時候，他的感受是完全相同的�！标愑抡f。
而在中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍看來，這個“像”字不僅在于直觀上的舒適性，與許多低座級的支線飛機不同，每架約為70至110個座位的ARJ21，其技術(shù)水平和特點更為先進，也更接近150座大飛機。正因為此，這架飛機為中國未來研制大飛機，在設(shè)計、研制、試驗、取證、營銷、供應(yīng)商管理等方面提供了技術(shù)基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗教訓(xùn)，也打造了一支非常難得的專家人才隊伍。
一些專家認為，對于致力于研制出大飛機的中國民用飛機事業(yè)而言，ARJ21就有幾分這樣的“開道”意味。
今年是大飛機研制關(guān)鍵年
按照中國商用飛機有限責(zé)任公司發(fā)布的計劃表，COMAC919初步計劃于2014年底至2015年中實現(xiàn)首飛，并在2016年投入市場。
6月6日舉行的大飛機項目總裝制造中心成立儀式上，中國商用飛機有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍介紹說，2009年是COMAC919大飛機項目的“研制年”，年內(nèi)將完成五個方面的設(shè)計研制任務(wù)。
這五項任務(wù)分別是：完成COMAC919大型客機可行性研究報告；向國內(nèi)外供應(yīng)商發(fā)出系統(tǒng)工作包招標(biāo)書并基本確定供應(yīng)商；完成初步總體技術(shù)方案評審；完成工藝總方案、裝配協(xié)調(diào)方案初稿和工藝設(shè)計規(guī)范；完成展示樣機技術(shù)準(zhǔn)備、機頭物理樣機制造、初步數(shù)字樣機構(gòu)建和全機標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系規(guī)劃。
大飛機項目公司有關(guān)專家介紹說，根據(jù)飛機研制的一般規(guī)律，“預(yù)發(fā)展”大約需要2年時間，而此后約5年將經(jīng)歷詳細設(shè)計、全面制造、適航取證等階段。據(jù)分析，后5年很可能被劃分為2年詳細設(shè)計、2年全面制造、1年半適航取證的大致步驟，而其過程與中國研制ARJ21的過程應(yīng)該會相當(dāng)接近。
大飛機不固守“中國血統(tǒng)”
如今，中國放棄了簡單追求一端，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討
國際先驅(qū)導(dǎo)報記者高路發(fā)自上海如今，中國的西安、上海等飛機制造廠已能夠為波音、巴航等制造飛機的關(guān)鍵部件；而且空客A320的總裝線還設(shè)在天津，并成功造出飛機完成了首飛，不過在參與研制“運十”的航空界老專家沈煥生看來，“中國大飛機的關(guān)鍵，是設(shè)在上海的這個項目�！闭邕@位專家的理解，中國大飛機項目公司的一舉一動，都讓國際航空制造巨頭關(guān)注和警惕。沒有一個國際飛機制造商會從內(nèi)心里歡迎新的競爭者加入。
曾遭國外巨頭喊停
20世紀(jì)80年代中期，中國提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃，注重和國外合作開展聯(lián)合設(shè)計研制。1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機；1992年起，雙方啟動了MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，中國和空客開始聯(lián)合研制AE－100型客機。
然而，由于國際航空企業(yè)格局的變化，1997年8月，麥道公司被波音公司并購，后者終止了與中方的合作。1998年，空客終止了AE－100項目。至此，中國大飛機的研制工作陷入停滯。
“為什么每到合作的關(guān)鍵，國外巨頭就會喊停？30年的教訓(xùn)告訴我們，核心技術(shù)是不可能轉(zhuǎn)讓的，我們必須走自主研發(fā)的道路。這就是ARJ21項目和未來的大飛機項目為什么要牢牢抓住設(shè)計權(quán)和自主知識產(chǎn)權(quán)的原因。”ARJ21飛機原總設(shè)計師、大飛機項目專家顧問吳興世如是評價。
在首架ARJ21于去年11月首次試飛成功之后，美國專家在一篇題為“‘中國血統(tǒng)’的客機悄然而至”的文章中宣告，“在噴氣式客機——這個民用產(chǎn)業(yè)中技術(shù)最高端、最先進的爭奪里，一個極具潛力的競爭者出現(xiàn)了。”據(jù)悉，ARJ21系列飛機完全由我國自主完成總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、總裝，并在總體技術(shù)、氣動布局、系統(tǒng)綜合等方面解決了大量關(guān)鍵技術(shù)。
曾經(jīng)有人質(zhì)疑，ARJ21飛機的發(fā)動機和關(guān)鍵系統(tǒng)是從美歐等全球19個供應(yīng)商中購買配置的，國產(chǎn)化率不到10%，為什么說是自主研制？這是因為，中國航空人已經(jīng)深刻意識到，今天的自主研制已經(jīng)不可能回到幾十年前“運十”那樣的模式。
參與研制“運十”的航空界老專家周濟生看來，兩者最大的不同是，“運十研制是100%的計劃經(jīng)濟模式，封閉，什么都立足中國制造；而ARJ21被市場經(jīng)濟的大環(huán)境所包圍，可以采用全球供應(yīng)鏈配套�！�
核心技術(shù)自主開發(fā)
在ARJ21飛機項目運作過程中，中國首次以主制造商身份，在全球范圍內(nèi)通過招標(biāo)方式選擇供應(yīng)商，完成了由國外航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商到主制造商、由配角升為主角的劃時代轉(zhuǎn)變。
“這在眼下是一個有益的創(chuàng)舉——國產(chǎn)化固然重要，但眼下當(dāng)務(wù)之急是盡快參與國際市場，而引進消化吸收再創(chuàng)新可以節(jié)省創(chuàng)新的時間，盡早加入航空工業(yè)，占領(lǐng)正在不斷壯大的中國航空消費市場�！痹鴵�(dān)任大飛機專項論證小組協(xié)調(diào)員、觀察員的何志慶認為。據(jù)悉，ARJ21目前已獲得208架國內(nèi)外客戶訂單，盡管該機要到2010年才能投入市場。
上述模式的下一次實踐就是COMAC919。在何志慶看來，這種核心技術(shù)自主開發(fā)、部件系統(tǒng)全球配置的做法，可以更快地“盤活棋局”。不過，為了進一步拉動產(chǎn)業(yè)和刺激經(jīng)濟，中國大飛機項目確定的國產(chǎn)化率目標(biāo)為30%。這一要求比ARJ21高出了不少。
在一些老專家看來，中國研制民用大飛機的歷史，經(jīng)歷了沉重的30年，而這條路映射的是一道“合”與“分”的思考題�！昂稀贝砗献鳎胺帧贝碜灾�。
1970年8月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作。換言之，第一步我們選擇了“分”。直到1985年2月，耗資5377億元人民幣研制的飛機被停放在上海飛機制造廠的一個角落里，項目下馬之后，中國轉(zhuǎn)向了“合”的發(fā)展思路，但效果仍不理想。如今，在“合”與“分”的天平之間，中國放棄了簡單追求一端，開始“分”“合”結(jié)合的有益探討。
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